Ladezeit- & Ladekosten-Rechner
Ladezeit- & Kostenrechner
Beispielhafte Modellrechnung für Ladedauer, Ladeverluste und Ladekosten für Elektrofahrzeuge.
Modellannahmen (Stand: September 2026). Reale Preise variieren je nach Ladekarte, Roaming-Aufschlag und Blockiergebühren.
Geschätzte Gesamtkosten für 55,7 kWh brutto (ab Ladesäule)
Theoretischer Idealwert: 21 Min. · 25,72 €
* Die tatsächliche Ladedauer und Kosten hängen maßgeblich vom Fahrzeugmodell, der realen Ladekurve, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und dem individuellen CPO-Tarif ab.
Wie wird gerechnet? (Berechnungsmodelle erklärt)▼
1. Modus: Theoretisch
Reine mathematische Idealrechnung ohne Ladeverluste oder Ladekurvendrosselung:
- Nettoenergie = Kapazität × (Ziel-SoC − Start-SoC)
- Kosten = Nettoenergie × Strompreis
- Mindest-Ladezeit = Nettoenergie ÷ Nennleistung
Idealwert bei 100 % konstanter Leistungsabgabe ohne jegliche Wandlungsverluste.
2. Modus: Praxis-Schätzung
Vereinfachtes Modell unter Berücksichtigung typischer Praxisaufschläge:
- Modellannahme Ladeverluste: Rechnerischer Aufschlag von 6 % (HPC Gleichstrom) bzw. 12 % (AC Wechselstrom).
- Modellannahme Ladekurve: Durchschnittliche Leistung ca. 76 % der Spitzenleistung im Bereich 10–80 % SoC (bei 800V-Fahrzeugarchitektur ca. 82 %).
Reale Werte variieren je nach Fahrzeug, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und Ladesäule.
Hinweis: Die tatsächliche Ladezeit und Ladeleistung hängen insbesondere von Fahrzeugmodell, Ladekurve, Akkutemperatur, Ladezustand, Vorkonditionierung und verfügbarer Ladeleistung ab.
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Ladezeit- & Kostenrechner
Beispielhafte Modellrechnung für Ladedauer, Ladeverluste und Ladekosten für Elektrofahrzeuge.
Modellannahmen (Stand: September 2026). Reale Preise variieren je nach Ladekarte, Roaming-Aufschlag und Blockiergebühren.
Geschätzte Gesamtkosten für 55,7 kWh brutto (ab Ladesäule)
Theoretischer Idealwert: 21 Min. · 25,72 €
* Die tatsächliche Ladedauer und Kosten hängen maßgeblich vom Fahrzeugmodell, der realen Ladekurve, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und dem individuellen CPO-Tarif ab.
Wie wird gerechnet? (Berechnungsmodelle erklärt)▼
1. Modus: Theoretisch
Reine mathematische Idealrechnung ohne Ladeverluste oder Ladekurvendrosselung:
- Nettoenergie = Kapazität × (Ziel-SoC − Start-SoC)
- Kosten = Nettoenergie × Strompreis
- Mindest-Ladezeit = Nettoenergie ÷ Nennleistung
Idealwert bei 100 % konstanter Leistungsabgabe ohne jegliche Wandlungsverluste.
2. Modus: Praxis-Schätzung
Vereinfachtes Modell unter Berücksichtigung typischer Praxisaufschläge:
- Modellannahme Ladeverluste: Rechnerischer Aufschlag von 6 % (HPC Gleichstrom) bzw. 12 % (AC Wechselstrom).
- Modellannahme Ladekurve: Durchschnittliche Leistung ca. 76 % der Spitzenleistung im Bereich 10–80 % SoC (bei 800V-Fahrzeugarchitektur ca. 82 %).
Reale Werte variieren je nach Fahrzeug, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und Ladesäule.
Hinweis: Die tatsächliche Ladezeit und Ladeleistung hängen insbesondere von Fahrzeugmodell, Ladekurve, Akkutemperatur, Ladezustand, Vorkonditionierung und verfügbarer Ladeleistung ab.
Warum 10 % bis 80 %?
Elektroauto-Batterien erreichen zwischen 10 % und 50 % SoC ihre maximale Ladeleistung (Peak). Ab ca. 80 % drosselt das Batteriemanagementsystem (BMS) den Stromfluss drastisch, um eine Überhitzung und Degradation der Lithium-Ionen-Zellen zu verhindern.
AC vs. DC Ladeverluste
Beim Wechselstromladen (AC) wandelt der fahrzeugeigene Onboard-Charger den Strom in Gleichstrom um – hierbei entstehen 8 % bis 15 % Wandlungs- und Abwärmeverluste. Beim DC-Schnellladen (HPC) fließt der Gleichstrom direkt in die Batterie (Verluste ca. 4 % bis 8 %).
Vorkonditionierung (Akkuheizung)
Bei kalten Außentemperaturen im Winter sinkt die chemische Reaktionsfähigkeit im Akku. Eine aktive Vorkonditionierung vor Ankunft am HPC-Lader erwärmt das Paket auf optimale 25–35 °C und verkürzt die Ladedauer um bis zu 50 %.
„ladestandorte.de (Hrsg.). Ladezeit- und Ladekostenrechner für Elektrofahrzeuge. Verzeichnis öffentlicher Ladeinfrastruktur in Deutschland. Online verfügbar unter: https://www.ladestandorte.de/rechner (Stand: Oktober 2026).“