Welche Ladekarte lohnt sich für Wenignutzer und Heimlader?

Für Fahrer, die primär an der eigenen Wallbox laden und öffentliche Säulen nur gelegentlich nutzen, empfehlen sich Tarife ohne monatliche Grundgebühr (z.B. MAINGAU Autostrom oder DKV Card), um feste Fixkosten zu vermeiden.

Was ist der Unterschied zwischen CPO und EMP beim Laden?

Der CPO (Charge Point Operator, z.B. IONITY, Fastned, Aral pulse) betreibt die physische Ladesäule. Der EMP (E-Mobility Provider, z.B. EnBW mobility+, ADAC, Maingau) gibt die Ladekarte/App an den Endkunden aus und rechnet den Ladevorgang ab.

Muss man heute noch zwingend eine Ladekarte besitzen?

Nein. Nach der EU-Verordnung AFIR müssen alle öffentlichen Schnelllader über 50 kW kontaktlose Kartenzahlung mit Debit- oder Kreditkarte ermöglichen. Allerdings sind die vertragsgebundenen Kilowattstundenpreise mit einer Ladekarte meist günstiger als der spontane Ad-hoc-Tarif.

Ladekarten-Dschungel: Roaming-Preise & Grundgebühren

1. Die Trennung von CPO und EMP verstehen

Um günstige Ladekosten zu erzielen, ist das Verständnis der Rollenteilung im Elektromobilitätsmarkt elementar:

CPO (Charge Point Operator): Betreibt die physische Ladesäule (z. B. Ionity, Aral pulse, Fastned). Er legt die Großhandelspreise fest.
EMP (E-Mobility Provider): Gibt die Ladekarte oder App an den Endverbraucher aus (z. B. EnBW mobility+, DKV, Maingau) und berechnet den Kundentarif.

Wenn Sie mit der Ladekarte von Anbieter A an einer Säule von Anbieter B laden, spricht man von Roaming. Hierfür verlangen viele EMPs erhebliche Aufschläge von 10 bis 30 Cent pro Kilowattstunde gegenüber dem Laden an eigenen Säulen.

Achtung vor intransparenten Roaming-PreisenPrüfen Sie vor jedem Ladevorgang in der App Ihres Ladekartenanbieters den tagesaktuellen Tarif für den ausgewählten Standort. An manchen Roaming-Stationen können Kilowattstundenpreise bis zu 0,89 €/kWh betragen, wenn keine Preisdeckelung vereinbart ist.

2. Die 3 Fahrerprofile: Welcher Tarif passt zu Ihnen?

Profil A: Der Heimlader (Gelegenheitsnutzer öffentlich)

Lädt zu 90 % an der eigenen Wallbox für ca. 0,30–0,33 €/kWh. Öffentliche Ladesäulen werden nur 1- bis 2-mal monatlich auf Ausflügen genutzt.

Empfehlung: MAINGAU Autostrom oder DKV Card (0,00 € Grundgebühr, kein Kostenrisiko).

Profil B: Der Laternenparker (Keine eigene Wallbox)

Ist auf innerstädtische AC-Säulen und gelegentliche Schnelllader beim Wocheneinkauf angewiesen (Monatsbedarf: ca. 150–250 kWh).

Empfehlung: Lokale Stadtwerke-Ladekarte für AC kombiniert mit EnBW mobility+ Tarif M für DC.

Profil C: Der Langstrecken-Pendler & Vielfahrer

Fährt über 25.000 km pro Jahr und lädt wöchentlich mehrfach an Autobahn-HPC-Stationen.

Empfehlung: IONITY Passport Power (11,99 €/Mo.) oder EnBW mobility+ Tarif L mit rabattierten kWh-Preisen ab 0,39 €/kWh. Die monatliche Grundgebühr amortisiert sich bereits ab der zweiten Ladung.

3. Der Einfluss der AFIR-Verordnung (EU 2023/1804)

Seit April 2024 müssen alle neu errichteten Schnellladepunkte in der EU mit kontaktlosen Kartenterminals (NFC für Girocard und Kreditkarten) ausgerüstet sein. Dies bedeutet das Ende der zwingenden Ladekartenpflicht: Jeder Fahrer kann ohne Voranmeldung spontan via Ad-hoc-Zahlung laden. Allerdings liegen die Ad-hoc-Preise meist über den konditionierten Ladekarten-Tarifen.

Ladekarten-Dschungel: Roaming-Preise, monatliche Grundgebühren & wer wirklich spart